铜陵听风阁论坛-『皖江飞骑』-《我的代步利器

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----  《我的代步利器—VTR250》  (http://www.tl163.net/dispbbs.asp?boardid=23&id=31264)

--  作者：已婚老妙
--  发布时间：2006-10-11 23:05:00

--  《我的代步利器—VTR250》

在油价飞涨的今天，想要选择一部够马力又能控制低油耗的机车真是不容易，真是又要马儿吃的少又要马儿跑的快；

经过多方探讨的抉择，终于在今年的十一前，我选择了这部HONDA的VTR250作为我十一出游的工具。

经过一次长途的考验，我对这部具有悠久历史的小街车有了更充分的认识；

记得80年代末期，本田公司V型双缸出现的VT，VTZ时，的确为当时的摩托市场带来了极大的震撼，V缸车以特有的低扭拒和强劲省油耐用，返修率低等特点风靡一时，98年本天公司再出重拳，以搭载的本田MC15E引擎可以说是相当古老的的一颗引擎，是在它的哥哥VT的基础上开发设计的，这有好有坏，好处是经过数百万人与20年市场的测试后引擎的可信赖度应该会高些，也不会在引擎上出现新的毛病。MC 15E的水冷90度V型两汽缸引擎，动力输出相当畅顺，本田号称强化了低中段扭力输出，不需要猛然加油已有敏捷的反应，不过不知是否因此VTR250也变成VT车系中马力最低的一款。

它具备平和的动力输出，简洁的外型，灵巧如跑车，具备全天候作战能力，本田公司以传统的V-TWIN发动机作为这台车的动力来源，借鉴Ducati的标志性三角型圆钢管为车甲，使的VTR的车身纤巧灵活如部跑车，流行型的车身非常优美，功率和扭矩输出呈线形和柔顺，780CM的坐高非常适合亚洲人骑行，坐垫的秤砣则属于不软不硬，尤其适合街道行走，VTR虽然只是部250CC，32P马力的小NK车型，但它的低扭相当的强劲，前，中段提速非常之快。绝对不可以用温驯来形容它，别忘了本田赋予它的是 V2 SPORT，更别忘记了它的名字后面有个“R”字。

VTR的油门跟速度比列相当的吻合，轻拧油门，你会清晰的感觉到动力的来临，它并没有在某个转数区爆发出狂野的冲力，纤巧的趁身和灵活的转向在闹市里穿梭行走也颇为从容，前110后140的轮胎抓地力很出色，压弯时灵巧的很，犹如是在驾驶一部小排量的街跑。在40km/h-80km/h之间骑乘的话，引擎不觉得有任何负担。令人感到相当轻松。低转就确实输出动力的引擎，可以用的动力区域非常宽，轻松骑的话3000转到9000转之间可随意换档，硬要撑的话5檔就算掉到1千五百转依然不需拉离合器，显然能让骑士在市区快乐随意的骑乘。32p的马力顶多在40--100km/h之间有加速感， 100km/h之后时速表爬升就明显变慢了。所以很明显，本田并不让他成为一部以速度取胜的车种。